Tôi có cơ hội làm việc tại thủ đô Paris (Pháp) và Amsterdam (Hà Lan) – thành phố được coi là “thiên đường đi xe đạp”. Ở Paris, cứ cách vài trăm mét lại có một trạm dừng dành cho xe đạp công cộng không có người trông coi trên đường phố. Ở Amsterdam, đường phố rợp bóng cây xanh và làn đường dành cho xe đạp dài hơn 30.000 km, việc sử dụng những phương tiện như vậy rất phổ biến và do đó nó được coi là biểu tượng của vùng đất Tuylip.
Ngay cả ở Trung Quốc, do tính nhỏ gọn của nó, mô hình chia sẻ xe đạp từng được coi là cơ hội để khẳng định vị trí hàng đầu của mình trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu toàn cầu ở đất nước tỷ dân. Và tôn trọng môi trường của chiếc xe này. Để giảm ùn tắc giao thông, tiết kiệm năng lượng và giảm ô nhiễm, Chính quyền thủ đô Seoul của Hàn Quốc cũng có kế hoạch thiết lập một mạng lưới xe đạp quy mô lớn vào năm 2030, cho phép người dân sử dụng phương tiện này ở bất cứ đâu và lái xe đến bất kỳ đâu trong thành phố. Một giờ.
Ở Việt Nam, phương tiện giao thông cá nhân chiếm đa số, trong khi phương tiện công cộng vẫn chưa phát triển. Thành phố lớn nhất của đất nước, Thành phố Hồ Chí Minh, cũng chi hàng nghìn tỷ đồng một năm để cải thiện và giảm ùn tắc giao thông. Rõ ràng, khi áp lực dân số gia tăng, hậu quả của tắc đường, tai nạn hay ô nhiễm không khí là vô số. Trong bối cảnh cơ sở hạ tầng đô thị không có những thay đổi cơ bản, khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông công cộng bao gồm xe đạp là giải pháp tốt nhất. Xe đạp ở khu vực này nên giải quyết được hai vấn đề về giao thông và môi trường. Trước hết, việc người dân địa phương sử dụng xe đạp có ý thức sẽ làm thay đổi đáng kể điều kiện giao thông và có thể giảm thiểu tai nạn.
Quay lại lịch sử của Hà Lan. Vào đầu những năm 1970, khi ô tô chiếm hết các tuyến đường và đầu tư nhiều cơ sở hạ tầng nhất có thể để phục vụ loại hình ô tô này, thì tỷ lệ tai nạn giao thông đường bộ nghiêm trọng dẫn đến tử vong ở trẻ em cũng liên quan đến đỉnh điểm. Người Hà Lan bắt đầu đấu tranh cho xe đạp – họ cho rằng đó là phương tiện giao thông an toàn nhất. Cho đến nay, những người điều khiển xe mô tô và ô tô ở Hà Lan cũng đã được đào tạo về luật đi đường dành cho người đi xe đạp. Hà Lan đã trở thành quốc gia có số lượng xe đạp trên đầu người lớn nhất châu Âu.
>> Khó hình thành bến xe công cộng ở trung tâm Sài Gòn
Xe đạp công cộng cũng có thể coi là giải pháp kết nối hữu hiệu giữa xe buýt, bến xe, nhà ga, đặc biệt là tàu điện ngầm số 1 Trong quá trình đưa vào vận hành Tuyến số 2, ngoài “Siêu” phố đi bộ, sẽ có 50 tuyến xe buýt và 11 tuyến tàu điện đi qua thành phố.
Nếu được thực hiện đúng, những người thường xuyên sử dụng phương tiện công cộng sẽ được phép thuê xe đạp để đi lại và về nhà, và hạn chế đáng kể việc lưu thông của ô tô cá nhân trong thành phố. Do đó, các cơ quan chức năng cũng nên xem xét quy hoạch vị trí nhà ga, bến xe hay công viên, điểm du lịch và bãi đậu xe đạp hoặc điểm tập kết xe đạp trên phố Trung tâm. Các trung tâm mua sắm… mang đến sự tiện lợi cho người dùng. Khoảng cách giữa các bãi đậu xe phải được tính toán dựa trên tuyến đường để người sử dụng có thể đậu xe ở một trong các trạm gần nhất. Ngoài ra, cần có làn đường dành cho xe đạp để không lặp lại rắc rối khi xe đạp của Trung Quốc trở thành “hỗn loạn” trên vỉa hè vào năm 2017, gây khó khăn cho người đi bộ. -Nhiều người sẽ thắc mắc: Phải chăng do nạn trộm cắp ở TP.HCM mà để xe đạp nơi công cộng? Tại Paris, một thành phố du lịch nổi tiếng với nạn móc túi và trộm cắp, các dịch vụ xe đạp công cộng cũng bị mất cắp. Giới chức Paris phải lên kế hoạch cho nhiều chương trình chống trộm, giáo dục người dân và khách du lịch, lắp thiết bị GPS trên ô tô để theo dõi chúng. Vì vậy, khi thí điểm sử dụng xe đạp công cộng trên địa bàn TP.HCM, chúng ta cũng phải có chế tài đủ để khuyến khích và bảo vệ người dân sử dụng xe đạp.
Mục tiêu đến năm 2030. Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh trở thành thành phố văn minh, hiện đại, không gây ùn tắc giao thông. Vì lý do này, mặc dù xe đạp không thể thay thế xe máy nhưng chúng có thể được coi là phương thức kết nối giao thông công cộng để giải quyết vấn đề tắc nghẽn giao thông trong tương lai. Cũng thếĐối với các công ty khởi nghiệp Việt Nam, đây là một mảng xanh.
Để hiểu được số lượng người đi xe đạp hiện nay, các nhà hoạch định giao thông ở Pháp, Hà Lan, Trung Quốc hay Hàn Quốc … Để thích nghi với thực tế, mọi người đã phải mất hàng chục năm kiên trì. Nếu có không gian an toàn và thuận tiện, cư dân đô thị sẽ đi xe đạp. Hiện TP.HCM là một trong những địa phương phát thải khí nhà kính nhiều nhất Việt Nam, với lượng khí thải carbon dioxide là 38,5 triệu tấn (chiếm 16% lượng khí thải cả nước). Trong đó, lượng khí thải từ hoạt động giao thông vận tải chiếm 45%. Những con số này cho chúng ta thấy rằng ở thành phố sôi động này, vấn đề xe đạp công cộng đòi hỏi một sự hiểu biết mới về tương lai – điều chắc chắn là có lợi cho môi trường.
>> Bài viết này không nhất thiết trùng với quan điểm của VnExpress.net. Xuất bản tại đây.