Thời sự

“Xe buýt không phải là một dịch vụ kinh doanh có lợi nhuận”

By

(Quan điểm này không nhất thiết trùng với quan điểm của VnExpress.net.)

Ở nhiều nơi trên thế giới, xe buýt đô thị không kinh doanh có lãi dù chúng có đông hay không. tại sao? Bởi vì giá xe buýt không được tính dựa trên chi phí vận hành, mà dựa trên thu nhập trung bình của người dân. Doanh thu bán vé được sử dụng để trả lương cho tài xế, tiếp viên và nhà đầu tư xe buýt.

Các khoản chi “cứng”, như nhiên liệu, lốp xe, phí bảo trì và phí đỗ xe, chủ yếu do nhà nước chịu. Nếu bạn phân bổ toàn bộ chi phí vận hành của xe buýt vào giá vé, thì đó cũng gần như là một chiếc xe máy có cùng khoảng cách vận chuyển.

Mọi người từ lâu đã hủy bỏ chương trình trợ cấp và đã thay thế nó. Nó được chia một phần bởi nhà nước và một phần của khu vực tư nhân. Bán vé xác định thu nhập của nhân viên, tài xế và chủ xe, cũng như mối quan hệ với hành khách.

>> “Xe buýt giống như một đứa con gái bị bỏ rơi” -Chi phí nhà nước được khấu trừ vào thuế. Do đó, xe buýt đô thị được phân loại là dịch vụ công cộng (phúc lợi) chứ không phải là dịch vụ thương mại vì lợi nhuận như taxi.

Đối với quản lý vĩ mô, dữ liệu cần thiết của quốc gia là số lượng vé được bán trong khoảng thời gian nào, cho ai, cùng với mức độ nào và dọc theo tuyến đường.

Theo thông tin thống kê của các dữ liệu này, quốc gia sẽ hiểu xu hướng dịch thuật, từ đó ai soạn thảo kế hoạch phát triển đô thị, cách lập kế hoạch và cho các nhóm thu nhập, bằng bất cứ giá nào để xây nhà để bán ….. rất nhiều số vĩ mô thông tin được lấy từ Tính từ xe buýt tiền giấy và các loại phương tiện giao thông lành mạnh khác (ví dụ tàu điện ngầm, đường sắt nhẹ, tàu đường dài). – >> “Xe buýt, xe hơi và xe hơi không thể sử dụng được nữa” -Để hạn chế lợi ích cá nhân, mọi người có những lỗ hổng chính sách rất đáng nể không thể phá vỡ. Điều này giới hạn không gian đậu xe trong trung tâm thành phố. Khi tôi đi du lịch ở châu Âu, tôi thấy nhiều người phải vật lộn trong nửa giờ để tìm chỗ đậu xe gần điểm đến.

Các bãi đỗ xe thường phải vật lộn trên những con đường nhỏ ở một khoảng cách nhất định từ điểm đến. Thời gian đi bộ ít nhất là 5 phút. Do đó, nếu không có trường hợp khẩn cấp, chủ xe sẽ để xe ở nhà cho đến khi dừng xe buýt, vì rất bất tiện khi đỗ xe tại điểm đến.

Hầu như mọi người châu Âu và Mỹ đều có ô tô, nhưng con đường của họ không có nhiều ô tô. Họ chỉ sử dụng ô tô khi đi du lịch. Ở cự ly gần, họ đi xe buýt hoặc taxi.

– Tuy nhiên, có một bãi đậu xe rất lớn tại nhà ga, trạm giao thông công cộng (xe buýt thành phố, tàu điện ngầm, tàu đường dài). Những bãi đỗ xe này được phân bổ cho những người đăng ký – người lái xe ô tô riêng ở đây, đỗ xe ở nơi họ đặt hàng và mua vé trên phương tiện giao thông công cộng. Bận rộn xuống xe và về nhà.

>> “Không thể giải quyết kẹt xe, Sài Gòn không phải là một thành phố đáng sống”

— Điều này là do nơi làm việc vắng nhà. Hàng trăm dặm, nó được ra khỏi tầm mỗi ngày. Ùn tắc giao thông thường xảy ra ở đây vì cùng một lúc, có quá nhiều người tắc nghẽn trên đường – giao thông công cộng quá tải (bận rộn), cầu và đường quá tải (bận rộn). Nó là đủ để phân chia giờ làm việc và làm việc theo đợt để giảm thiểu tắc nghẽn. Vẻ đẹp của họ không phải là một giải pháp, mà là một cách suy nghĩ. Đối với bất kỳ sự kiện nào, điều quan trọng với họ là nguyên nhân, bản chất, động lực, và sau đó họ nghĩ. Các giải pháp chạm vào nguyên nhân, bản chất và động lực. Chúng tôi luôn tin rằng “Tôi hiểu” không quan tâm đến việc tìm ra nguyên nhân. Sau khi chúng tôi vào đại học, mọi người đều tham gia rất nhiều lớp học về vật chất biện chứng, nhưng hầu hết chúng ta chỉ có “chủ nghĩa duy vật” và không có “phép biện chứng”.

>> Chia sẻ bài viết của bạn ở đây cho trang bình luận. – – Tôi là

You may also like

Post A Comment

Your email address will not be published.

tỷ lệ cược bet365_bet365 không thể mở_đăng ký tài khoản bet365