Bài toán giảm thiểu tai nạn giao thông đường bộ nhiều năm qua rất nan giải, nhất là ở các thành phố lớn. Nhiều giải pháp đã được đưa ra nhưng hiệu quả vẫn chưa đạt như mong đợi.
Ở góc độ người dân TP.HCM gần 20 năm qua, tôi nghĩ nếu giảm lượng xe máy. Giao thông chắc chắn sẽ giảm thiểu tai nạn giao thông đường bộ. Không cần phải có kiến thức chuyên môn, thông tin thống kê chuyên sâu Như chúng ta đã biết, xe máy là một bộ phận quan trọng trong cơ cấu phương tiện về mặt số lượng, xét về đặc điểm thì nó là một loại phương tiện. Thực tế, nhưng bình dị nhất và riêng tư nhất.
Nếu 50 người đi cùng một loại xe buýt, 50 người đi xe máy, thì có hàng trăm cách đi khác nhau. Các cô hay chú già yếu tay lái, thanh niên chưa đủ tuổi háo thắng, cô dì đi chợ thích tốc độ hoặc không có giấy phép, đàn ông nồng nặc mùi rượu … cũng có thể nhảy vào ô tô điều khiển. Leo lên vỉa hè, lạng lách, đánh xe ngược chiều, lạng lách, đánh võng, không quan sát … đủ cả.
>> Con đường cấm xe máy từ lâu của Quảng Châu
giá xe máy tương đối là vậy Giá rẻ thì ai cũng mua được, nhà 2-3 cái là chuyện bình thường. Đây là lý do tại sao hơn 70% các vụ tai nạn đường bộ liên quan đến xe máy. Đây là sự thật.
Mặc dù có sự kiểm soát chặt chẽ đối với ô tô, nhưng không thể lái xe mà không có bằng, và việc thi bằng lái cũng khó hơn nhiều so với xe máy (tất nhiên, người lái xe và các phương tiện khác cũng vi phạm giao thông. Lái xe không bằng lái, nhưng hơn thế Chú ý nhiều hơn đến những nguyên nhân chính .—— Thiệt hại do tai nạn giao thông gây ra không chỉ là tỷ lệ tử vong (số người chết vì tai nạn giao thông hàng năm lớn hơn số người chết do tai nạn chiến tranh, có thể chưa biết), mà còn là do gia đình và xã hội chăm sóc người bệnh Và những chi phí trước mắt và lâu dài họ phải gánh trên giá trị của nó. Nếu một người khỏe mạnh có thể tạo ra công ăn việc làm cho xã hội thì số việc làm bị mất đi sẽ mang lại lợi ích cho xã hội. Những người thân là nạn nhân của TNGT hiểu rõ điều này hơn ai hết. Trước Tết tôi có quen một anh sinh viên, anh ta là người miền Tây cao ráo, khỏe mạnh, tôi thường đá bóng với anh ta vào buổi chiều mỗi cuối tuần. Một tương lai tươi sáng đầy hy vọng.
Bẵng đi một thời gian, tôi thực sự bất ngờ khi thấy người bạn này đi học trở lại, do bị tai nạn xe máy nên sức khỏe của tôi không quá 60%, chân tay yếu, mặt mũi biến dạng ít nhiều. Có thể sống sót.
>> “Nếu người Việt Nam còn lười đi bộ thì xe buýt nhỏ cũng vô dụng” Đã xảy ra một vụ tai nạn xe máy, giờ đi lại khó khăn, biker va chạm với xe máy, nhưng may mắn là không sao. Các cơ quan chức năng và chuyên gia đã biết điều này từ lâu và đã đề ra nhiều biện pháp kiểm soát xe máy (trừ phương tiện cá nhân) nhưng hiệu quả chưa cao, hoặc có nhiều ý kiến khác nhau dẫn đến đi vào ngõ cụt. . –Tại sao? Vì xe máy Việt Nam thực dụng quá. Sự tiện lợi này liên quan mật thiết đến thói quen và văn hóa. Ở Việt Nam, ở đâu có đường, ở đó có thị trường. Thói quen này là tùy ý, bạn có thể mua từ người Việt Nam. Mua bán mọi lúc mọi nơi. Giao thông công cộng được đầu tư nhiều nhưng vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân vì nhiều lý do. Cơ sở hạ tầng giao thông không ngừng được cải thiện, mở rộng và nâng cấp nhưng không thể theo kịp sự phát triển của xe máy.
Muốn người dân bỏ thói quen sử dụng xe máy thì phải làm cho nó trở nên thuận tiện và phổ biến hơn. vận chuyển. Việt Nam có gần 100 triệu dân và khoảng 70 triệu xe máy, tỷ lệ này thật khủng khiếp. Không có quốc gia nào phát triển, văn minh mà lại có nhiều xe máy. Xe máy nhiều chứng tỏ xã hội còn kém phát triển. Không người Việt Nam nào muốn điều đó. Ai cũng mong rằng đất nước này sẽ ngày càng văn minh và phát triển hơn.
Vì vậy, đây là một vấn đề phức tạp không dễ giải quyết trong một sớm một chiều, vì nó liên quan đến nhiều khía cạnh, lĩnh vực: tập quán công dân, cộng đồng văn hóa, chính quyền, hạ tầng giao thông, quy hoạch thị trấn, luật pháp nghiêm minh, chặt chẽ …
Thay đổi và giải quyết những khía cạnh này đôi khi nhanh nhất là 20 năm, đôi khi lâu nhất là 50 năm, cả đời. Vì vậy, trong thời gian sắp tới, vì sự an toàn của bản thân và để không phải hối hận, mọi người khi ra đường hãy cẩn thận.
>> “ Virus ” xe máy gây hại như thế nào đối với các đô thị Việt Nam– – Đối với cư dân: -Hãy sử dụng phương tiện công cộng càng nhiều càng tốt. Rẻ, thời tiết tốt, thời tiết xấu, không phải lo lắng về tương lai.
– Việc lái xe phải được tôn trọng đầy đủ, vì hơn 80% các vụ tai nạn trên đường là do chủ quan hoặc không quan sát. Gương chiếu hậu xe máy rất hữu ích nhiều người không quan tâmĐồng ý hoặc đồng ý. Học cách quan sát người điều khiển ô tô và thường xuyên quan sát gương chiếu hậu sẽ giúp bạn đi lại an toàn hơn.
– Hãy luôn biết rằng khi ra đường, hãy cẩn thận đừng chạy lung tung, bất cẩn, không có gì quan trọng hơn tính mạng của mình “Đừng vội trả giá vài giây .
Đối với phòng quản lý kết cấu hạ tầng giao thông: -Đường phải gọn gàng, bằng phẳng, giao thông thuận tiện, hiện tại tôi chưa biết công nghệ làm đường là gì nhưng đường đào đắp không bằng phẳng mà gồ ghề, không bằng phẳng. Đúng vậy, nắp cống rất thấp, cao khỏi mặt đường nên lái xe nên tránh, nhiều phụ nữ tay lái yếu sẽ gặp khó khăn (một cô gái vô tình ngã vào nắp cống, ngã xuống đường và bị xe tải cán qua. Lật mặt. Vòng tua an toàn như vậy có được không? Ai sẽ chịu trách nhiệm?
>> “Nếu xe buýt tốt, người Việt Nam sẽ bỏ xe máy” là hư cấu
– thông điệp ý thức của người đi đường nên Trực diện, rõ ràng, đơn giản chứ không phải là những từ trừu tượng: “Triệu nụ cười”, “An toàn đường bộ là hạnh phúc của mỗi gia đình”, “Tôn trọng đèn giao thông là người văn minh.” Làm thế nào để người lao động phổ thông hiểu những thông tin này? Có thể là “Tôi chỉ là một công dân bình thường qua đỏ nên không thể giới thiệu là đồ án hay bài báo khoa học nên không thể nói góc nhìn của anh ấy. Tôi tin rằng nếu chúng ta làm được như trên thì sẽ giảm được rất nhiều lưu lượng. Tai nạn.
Hồ Bá Minh
>> Ý kiến có thể không nhất thiết đồng ý với ý kiến của VnExpress.net. Đăng tại đây.