Nhiều độc giả của VnExpress không đồng tình với đề xuất “tăng chi hỗ trợ kinh doanh BOT khi doanh thu giảm sút” và chỉ ra những tồn tại của phương án:
Trạm thu phí BOT là hình thức kinh doanh trong lĩnh vực giao thông vận tải, mã là thương mại. Tạo ra lợi nhuận. Khi dịch Covid-19, lượng truy cập rất ít, nếu không tính được phí, chúng tôi cũng sẽ tìm kiếm sự trợ giúp. Còn các công ty thuộc các ngành khác thì sao? Trong khoảng cách xã hội, người ta sẽ không gọi điện thoại như các công ty BOT? Mặc dù họ chủ yếu hoạt động trong nước.
Nguyễn Huy
BOT cũng đầu tư kinh doanh như bao ngành khác, tức là cũng phải chịu rủi ro thị trường, không thể tạo áp lực cho thị trường. Doanh nghiệp và con người. Bộ Giao thông Vận tải cũng phải khách quan, không để phức tạp tính mạng của mình mà đổ lỗi cho người dân về hậu quả do quản lý yếu kém. Nếu bạn cho rằng điều này là không hợp lệ, xin hãy dừng tất cả các dự án BOT và đừng cố gây ra đủ thứ rắc rối.
Sonngt rg
Bản dịch Covid-19 là một tình huống phổ biến. Tất cả các doanh nghiệp đều bị ảnh hưởng. Tại sao BOT chỉ có thể tăng chi phí khi các công ty khác phải tự lo? Tăng chi phí BOT đồng nghĩa với việc tăng chi phí vận tải và tăng giá thành sản phẩm. Mọi người đang đau khổ vì dịch không đủ? Sự mất tích của họ. Doanh nghiệp phải chịu rủi ro, lợi nhuận phải chịu, nếu lãi lỗ cho người khác thì sao?
Van
>> Đúng chỗ
Trong đợt dịch người dân cũng mất thu, bộ giao thông vận tải cũng lỗ mà được tăng giá hay hỗ trợ? Dân nghèo, làm ăn kém, không có thu nhập thì BOT lấy đâu ra thêm chi phí? Điều này là không hợp lý.
Huynhtrong
Khi vẫn thu vé giấy, công ty BOT thậm chí còn báo lỗ, dù lỗ lớn đến đâu. Tất cả các trạm thu phí BOT phải có lộ trình chuyển đổi sang trạm thu phí điện tử, để công khai khoản lỗ, từ đó giảm thời gian thu hồi vốn đầu tư thực tế và áp lực chi tiêu. Chi phí kinh doanh cho toàn bộ công ty.
Anh Minh
>> Chia sẻ bài viết của bạn trên trang “Bình luận” tại đây.
Phạm tổng hợp