Đường cao tốc TP.HCM-Dragon City-Dầu Giây đoạn qua TP.HCM, tỉnh Đồng Nai vừa được mở rộng gấp đôi với tổng chiều dài 24 km, vốn đầu tư gần 10 nghìn tỷ đồng. Tuy nhiên, để đối phó với sự phát triển của đường cao tốc, nhiều độc giả của VnExpress chỉ ra rằng, đường nhỏ không phải là nguyên nhân chính gây ùn tắc trên tuyến đường này mà do việc thu phí đã gây ra:
Đường cao tốc ùn ứ dẫn đến ùn tắc các phương tiện lưu thông trên đường cao tốc. Nó quá chậm và nó làm tắc nghẽn giao thông. Ví dụ, dòng chảy của xe cộ giống như nước máy, chỉ cần khúc gỗ được rửa sạch thì dòng chảy sẽ liên tục. Tôi nghĩ những điểm sau như sau:
1. Lối vào đường cao tốc: giao với Maizhito, Cư City, Longding. Cần làm nút giao thông tương tự nút giao thông Cát Lái để giúp cho việc phân luồng phương tiện liên tục, nhất là luồng xe ngoài đường cao tốc (hướng khu vực thu phí 2).
2. Thu phí đường cao tốc: Nghiên cứu giải pháp tốt nhất là bỏ hẳn trạm, cho ô tô vào tự do, tránh kẹt cứng ở cửa vào đường cao tốc.
3. Phí qua cổng Vạn Lý Trường Thành: khoảng cách giữa đường cao tốc và mức thu phí quá ngắn, khoảng cách giữa ga và đường cao tốc số 51 quá ngắn, cộng với lưu lượng xe đông, giao thông trong khu vực Đèn không mờ. Ưu điểm là xe sẽ không xuống xe nhanh khi chạy xe trên đường cao tốc sẽ dẫn đến tình trạng kẹt xe, kẹt xe.
Tôi cho rằng nên chuyển mức thu phí từ “cao tốc” sang tạo chỗ đậu cho xe ô tô trả phí (tốt nhất là khi ra khỏi trạm rồi thu phí với việc khác) Đồng thời, sau khi qua trạm thu phí, trước khi ra Quốc lộ 51 Thêm đường hàng không cho nhánh và sắp xếp lại các lối ra để tốc độ ra nhanh nhất.
Nguyentronghia
Vấn đề ùn tắc giao thông Đường nội thành Long Thành-TP.HCM không nằm trên đường mà nằm trên đường Maichito Tại các ngã tư và trạm thu phí, giao thông bị tắc nghẽn khiến lượng xe tăng cao trở thành nút thắt, bị căng, đường rộng hơn chẳng khác nào làm cho thân chai lớn hơn, nhưng cổ chai làm thế nào để xe không lao nhanh ra ngoài? – — Chungconans4
Tuyến cao tốc được thông xe là một tin vui, tuy nhiên tình trạng ùn tắc giao thông không phải do nhiều làn xe, mà là ùn tắc giao thông tại cổng thu phí và lối ra đường Mai Chí Thọ và cổng ra Biên Hòa-Vũng Tàu. Mở rộng là điều tất yếu, nhưng nếu không phát triển hạ tầng đồng bộ thì tình trạng ùn tắc giao thông sẽ nghiêm trọng hơn .—— Cao Cao
Mở rộng là cần thiết, nhưng để giải quyết ùn tắc mặt bằng thì giao mới là ưu tiên tuyệt đối. Cụ thể, đây là nút giao Anfu đầu đường cao tốc, giao nhau dòng xe hỗn loạn là nguyên nhân gây ùn tắc, ngay cả thứ 7, chủ nhật tôi cũng phải đi bộ trên đường này nhưng làn cao tốc không thể kín được. Tốc độ chậm của ô tô trên đoạn Anfu là nguyên nhân chính gây ra tắc nghẽn giao thông.
Ruan Tongde
Đường cao tốc này mới được xây dựng vài năm, nhưng có hai nhược điểm:
Thứ nhất, nếu nó được xây mới Nhưng không đáp ứng được những nhu cầu này, thì quy hoạch và tầm nhìn ban đầu không tốt.
2. Thực tế, xe buýt chỉ bị chặn ở các cửa thu phí và xe buýt đầu vào Đồng Văn Cống, nếu đường ngày càng nhiều Rộng, nhưng giao lộ vẫn như cũ, sẽ còn gây ùn tắc giao thông kéo dài .—— Xe tải
Nếu mở rộng đường thì thu phí dưới chân thị trấn Thường Kiều vẫn như cũ, điều đó không đỡ đâu. Có tháng, tôi đi trên đường cao tốc 25 ngày buổi sáng, tôi sẽ cảm thấy xấu hổ và nực cười:
1. Cách tính phí tự động thay vì mua vé, giống như mua rau ngoài chợ.
2 Thu phí dưới chân cầu (hướng về Sài Gòn) rất bất hợp lý vì ngày nào cũng tắc đường, cầu chỉ cao hai làn xe, xe container thường xuyên dừng máy gây ùn tắc giao thông, đến cổng thu phí ngay. — 3. Khi đến gần An FT, trên đường này không chỉ có hai làn xe, tất cả các phương tiện đều đổ về hướng đó và không có lối ra, nếu có lối ra ô tô vào Quận 9, Thủ Đức hoặc Cầu Sài Gòn thì sẽ giảm được gánh nặng rất nhiều. Cần xây cầu vượt đường sắt tại nút giao giữa huyện An Phú và thành phố Mejito.
Thị trấn To Quay – Thành phố liên kết Việt Nam
>> Theo bạn, nguyên nhân tắc nghẽn đường cao tốc TP.HCM – Đông Thành là gì? .Bài này không nhất thiết liên quan đến VnExpress .net có cùng quan điểm.