Việc xây cầu Rạch Miễu chỉ có hai làn xe, mỗi chiều một làn xe, thực chất là ý tưởng ngắn, tầm nhìn hạn hẹp. Khi xây cầu, người ta chỉ nghĩ đến việc nối Bentley với Thiên Giang, và chưa có ai đi qua cầu ngoại trừ những người đi hoặc đến Bentley. Phải đến khi người ta xây cầu Cổ Chiên nối Bentley với Travinen thì điều đó mới chính xác.
Từ TP HCM đi Trà Vinh không có cầu Cổ Chiên, đi qua Vĩnh Long mất 200 km. Sử dụng cầu Cổ Chiên, đoạn đường trên được rút ngắn 100 km. Cầu Rạch Miễu và cầu Cổ Chiên nghiễm nhiên được coi là lối tắt đi Trà Vinh và các tỉnh miền Tây Nam bộ, lưu lượng xe về TP.HCM khiến cầu Rạch Miễu đông đúc. Tôi phải đợi hơn 2 tiếng ở bên này cầu Rạch Miễu (Bến Tre Beachhead) để qua cầu. Xin nhắc lại, trên đoạn kết nối với đường cao tốc Trung Lương.
>> Nghịch lý giao thông Hà Nội: ngõ hẹp không chướng ngại vật, đường rộng tắc cống
chúng tôi phải liều mình băng qua đường QL1A, con đường quen thuộc lâu nay không có đường cao tốc Trường Lương lái xe. Đừng lo lắng, đường cao tốc này đột nhiên trở thành đường cao tốc vì có rất ít xe cộ qua lại. Dù chỉ được phép lưu thông với tốc độ 60 km / h nhưng theo tôi vẫn nhanh hơn đường cao tốc đông xe. Cũng may khu vực Bến xe Miền Tây không đông người qua lại, ít nhất phải có hai làn xe làm cầu hoặc đường các hướng để tránh tai nạn. Chỉ có một độc quyền ở mỗi hướng. Làm thế nào để tránh nó? Quốc lộ và các loại đường cao tốc đều có hai làn xe, đi cầu một làn đường đột ngột là nút cổ chai, ai đã đi tới đó?
>> Vành đai giữa lưu động sẽ giúp giao thông đường Tây Sài Gòn thuận tiện hơn – do đó cần xây dựng thêm cây cầu thứ hai song song theo từng hướng. Nếu tầm nhìn này đã trôi qua trong thời gian ngắn, thì sẽ không có gì xảy ra. Còn việc xe tải mà bạn đề cập bị mất điện, tôi nghĩ chỉ xe chở quá tải mới bị mất điện.
Họ đã thiết kế một chiếc xe tải với trọng tải này để đưa nó ra ngoài. Động cơ cũng sẽ phù hợp. Xe chỉ mất đà khi lên dốc, và người điều khiển phương tiện không thể tăng tốc trước do không nhìn thấy xe ngược chiều. Đây là độ dốc của cầu, dễ mất điện như thế nào?
Bây giờ hầu hết các cánh của phi công đều quá tải. Chở quá tải có thể làm hư hỏng cầu đường, do trọng lượng của xe và hàng hóa trên đường 1cm2 lớn hơn mức cho phép.
>> Kẹt xe phía Tây cần phá bỏ các vị trí khác ngoài quốc lộ 1A — Trước đây, các cầu bị động được chủ động (hoặc chủ động) làm thêm (có nghĩa là lắp thêm bánh xe) để tránh hư hỏng đường. Đúng vậy, đường không bị hư hỏng, nhưng do không tăng công suất động cơ nên tốc độ của xe giảm đi rất nhiều, chưa kể mức tiêu hao nhiên liệu tăng gần gấp đôi. Chi phí nhiên liệu chỉ bằng 15% chi phí vận chuyển, tăng gấp đôi chi phí vận chuyển sẽ chỉ tăng 15% để có thể kinh doanh được.
Đề nghị đặt trạm cân ở hai đầu cầu (thậm chí cả hai đầu đường cao tốc) không cho xe quá tải. Quá tải mà chạy xe trên đường cao tốc với tốc độ này thì làm gì với tốc độ “khủng” mà đường cao tốc chịu được? Vì lợi ích của tôi, hàng ngàn người đang đau khổ.
>> Chia sẻ bài viết của bạn trên trang “Bình luận” tại đây.