(Các ý kiến không nhất thiết phải đồng ý với VnExpress.net.)
Sáng nay, tôi thấy một người phụ nữ băng qua đường ở ngã tư và dừng xe. Nhưng khi thấy tôi nhượng bộ, cô ấy cũng dừng lại. Bất chấp tín hiệu của tôi, cô không dám băng qua đường. Trong thời gian này, một loạt xe máy đã la hét ầm ĩ, và nhiều xe máy khác vẫn đi ngang qua. Do đó, tôi phải đi tiếp. Qua gương chiếu hậu, cô ấy vẫn không thể băng qua đường, vì cuộc diễu hành vẫn đang chạy, phớt lờ một người đi bộ cô đơn. Người Việt Nam chúng ta không biết hoặc không dám thực hiện quyền đi bộ.
– Đi bộ có vẻ đơn giản và bình thường như “cân kẹo sữa”, nhưng nó thực sự mang đến cho mọi người một tình huống giao thông hỗn loạn. Tại Việt Nam, kẹt xe thường xuyên, tai nạn và thiệt hại vĩ mô quốc gia.
Một quốc gia nguy hiểm chứng minh rằng giao thông công cộng của đất nước không phát triển, vì đi bộ là bước bắt buộc để kết nối mọi người từ nhà đến bến xe buýt (xe điện)) và sau đó đi làm, dịch vụ, giải trí …
Chấp nhận đi bộ cũng có nghĩa là bạn phải đối mặt với hàng loạt nguy hiểm tiềm ẩn. Người đi bộ là đối tượng dễ bị tổn thương nhất khi tham gia giao thông: không chịu khuất phục khi băng qua đường và mất vỉa hè.
Người đi bộ Bây giờ, thủ đô của người đi bộ mùa hè được chia thành cưa Lớp thứ bảy được sử dụng cho các mục đích khác nhau. Mọi người đang bận rộn kinh doanh trên vỉa hè, buôn bán, công viên, đặt biển quảng cáo … xe máy và ô tô cũng sử dụng vỉa hè làm lối thoát hiểm khi giao thông cao điểm. Ngay cả khi trời nắng vào mùa hè, không có gì chắc chắn rằng bạn có thể đi bộ trên đó trong khi cày và đào. Do tất cả sự lấn chiếm từ mọi hướng, người đi bộ chỉ có một lựa chọn – quay trở lại xe riêng.
— Đi bộ an toàn, xe buýt giá rẻ, tất cả đều cho thấy rõ sự hỗn loạn của giao thông ở Việt Nam. Mọi người sử dụng ô tô riêng, nhà ở sử dụng ô tô riêng và giao thông luôn quá đông. Kết quả là, tội phạm rõ ràng được thúc đẩy bởi một số lượng cảnh sát đủ để giao thông đúng cách và quản lý 100% tội phạm?
>> Đi bộ ở Việt Nam – mệt mỏi hơn
Tôi tin rằng các nhà hoạch định chính sách biết gốc rễ của vấn đề và biết cách giải quyết nó, nhưng liệu có nên làm điều đó lại là một vấn đề khác. Xe máy đã trở nên phổ biến hơn vì xe buýt rất tệ và xe lửa không mở. Xe máy điên làm cho nền kinh tế trở thành hiện thực bằng cách lấy các dịch vụ “nông dân nhỏ” làm đầu tàu, thuê các doanh nghiệp nhỏ ngay trước nhà và chiếm vỉa hè …
Xem xét quá khứ, vỉa hè làm cho ngôi nhà rất chật chội, và nhiều nơi đã Rất nhiều tiền đã được chi, nhưng không có tiền để bù đắp cho việc dọn dẹp trang web. Đường phố càng hẹp và càng nhiều ùn tắc giao thông, càng ít phương tiện công cộng sẽ được phát triển. Kết quả là do lưu thông kém, tình hình kinh tế xã hội vô cùng trơ trơ. Nhiều người nghĩ rằng đây là một vòng luẩn quẩn (không phải là một vòng thoát). Nhưng tôi không làm điều đó. Căn nguyên của vấn đề là xe máy. Việt Nam hiện có hơn 40 triệu xe máy, với trung bình gần 700 phương tiện trên 1.000 dân. Nó rất tệ, nhưng nó không phải là một nơi không có sự kiểm soát. Không có cách nào khác để cấm xe máy.
>> Làm thế nào mà virus xe máy đâm gây thiệt hại nghiêm trọng cho các thành phố Việt Nam? Tôi nghe nói rằng xe máy bị cấm ở Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh Đề xuất thậm chí có một bản đồ đường bộ, nhưng do nhiều người phản đối, họ vẫn bị đình chỉ. Nhưng bây giờ nó sẽ không bao giờ. Sử dụng tuyến đường cụ thể ngay lập tức và hoạt động càng sớm càng tốt. Cấm xe máy sẽ phát triển giao thông công cộng và người đi bộ sẽ bị quá tải. Đặc biệt, khi người đi bộ đi qua, nền kinh tế bên đường sẽ bị loại bỏ. Nghe có vẻ mâu thuẫn, nhưng điều này là đúng ở các nước phát triển. Người đi bộ sẽ tính, họ sẽ không còn ăn mì trong những cảnh hỗn loạn bên lề đường, mua gạo nếp và rau rối, nhưng họ sẽ chọn những nơi phục vụ tập trung, phố ẩm thực, gần trạm xe buýt và xe điện. Trên mặt tiền, vỉa hè mở, cây cối sẽ được che mát, và những con đường mòn sẽ trở nên thư giãn và thú vị. Hàng triệu người đi xe máy sẽ phản đối vì họ vẫn nghèo, sống khó khăn và không có tiền để mua xe hơi … vui lòng sử dụng các quy tắc cạnh tranh công bằng và đánh thuế nặng đối với người sử dụng ô tô cá nhân, làm thế nào để họ đi xe công cộng dễ dàng hơn Là xe hơi và xe điện rẻ hơn? -Tất nhiên, không đánh thuế nhập khẩu và phí đăng ký xe – bởi vì điều này là không công bằng cho cư dân ở vùng sâu vùng xa. Tuy nhiên, thuế được đánh vào giao thông đô thị và phí đỗ xe cao ở Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội và các thành phố lớn khác.
>> “Tôi rất khôNgay cả khi ngôi nhà chưa đầy một km, đừng đưa trẻ em đi bộ đến lớp. “Nhìn vào Hồng Kông, đường phố hẹp như Sài Gòn ở Hà Nội và mật độ dân số cao hơn nhiều lần, nhưng giao thông luôn rất không ổn định. Không có xe máy. Xe buýt di chuyển rất nhanh vì họ có quyền sở hữu đường ray của riêng mình, xe lửa ở khắp mọi nơi và người đi bộ là Chúa.
Người Hồng Kông sống cuộc sống lâu nhất trên thế giới vì họ đi bộ sạch sẽ dưới những hạn chế của giao thông cá nhân. Do đi bộ, những người trẻ tuổi ở Hồng Kông thon thả. Xe máy và quy định giao thông sẽ dễ dàng hơn để áp dụng. Chúng ta sẽ trở nên văn minh hơn, và sẽ không còn xâm phạm quyền của người khác với những thói quen xấu bắt nguồn từ “suy nghĩ xe máy”, độc đoán và xúc phạm. Đi bộ. Sau đó, đường phố sẽ được dỡ xuống, và giao thông công cộng sẽ có đủ không gian để đi lại mà không phải băng qua đường với các phương tiện khác. Cảnh sát giao thông có thời gian tập trung vào nhiệm vụ chính: đảm bảo quy định giao thông.
Lúc đó, người phụ nữ tôi gặp ở Sài Gòn sáng nay sẽ băng qua đường bằng cuộc diễu hành hoàng gia từ ngã tư dành cho người đi bộ. Sau đó, cô sẽ lên xe buýt, xuống tàu lớn và ngăn chặn nỗi sợ hãi của những chiếc xe chỉ lái.
>> Chia sẻ bài viết của bạn ở đây cho trang “Ý kiến”.