(Quan điểm không nhất thiết phải trùng với quan điểm của VnExpress.net.)
Nếu bạn tập trung vào xe buýt, nó rất hời hợt. Người nước ngoài thì không. Họ tập trung vào mạng lưới giao thông công cộng của tàu điện ngầm, đường sắt nhẹ và xe buýt. Tiêu chuẩn của mạng lưới giao thông công cộng là không mất quá 5 phút để đi bộ từ nhà đến nhà ga, từ nhà ga đến điểm đến, từ nhà ga này đến nhà ga khác (đổi hướng) Từ đó, họ chỉ lên kế hoạch nơi xây dựng tàu điện ngầm, nơi xây dựng trạm xe buýt và nơi xây dựng phương tiện đường sắt nhẹ …
Tàu điện ngầm thường chỉ có hai đường thẳng đứng, đi theo bốn hướng xa nhất của thành phố. thành phố. Tàu cao tốc đi dọc theo một đường tròn dọc theo một đường tròn (một hoặc hai đường đồng tâm không giao nhau). Phần còn lại là xe buýt. Nếu chỉ có xe buýt trên phương tiện giao thông công cộng, mật độ sẽ rất cao (điều này sẽ gây tắc nghẽn giao thông trên chính xe buýt). Cả hai loại tàu phải giảm mật độ của xe buýt. Xe buýt phải đến gần, và nếu nó rời đi, nó sẽ đưa mọi người đến trạm xe điện. Một trong những tuyến xe buýt của họ thường không vượt quá 10 km.
Để thiết lập một hệ thống giao thông công cộng khoa học, cần phải tính toán làm thế nào mạng đáp ứng tiêu chuẩn đi bộ tối đa 5 phút. Theo phong cách cực đoan của Yangon (Myanmar), mọi người đi xe đạp. Trong thời gian cấp, khi chúng tôi còn là sinh viên, chúng tôi luôn đi xe đạp, vì ngay cả khi xe máy rất hiếm vào thời điểm đó (bất kỳ ai đi xe máy đều rất khóa), tốc độ của xe buýt sẽ không cao hơn xe đạp. tốc độ. Thay vì một chiếc xe máy kích thước đầy đủ, nó sẽ là một chiếc xe đạp kích thước đầy đủ. Vào thời điểm đó, không nên đi xe đạp bị cấm?
Thành phố này không vượt quá 40 năm trước. Sự khác biệt là trong quá khứ, dân số rất thưa thớt và hiện dân cư đông đúc. Có 3,5 triệu chiếc xe đạp trong quá khứ và ngày nay, nếu xe máy bị cấm, sẽ có 12 triệu chiếc xe đạp trên đường. Đi xe không có giấy phép, không có biển số, mọi người đều có thể đi xe mà không gây tử vong. Ngay lập tức bị cảnh sát giam giữ. Vào thời điểm đó, tình trạng kẹt xe vẫn hoàn toàn đầy đủ, không thể giải quyết được gì.
>> Cấm xe máy, xe buýt có thể phát triển
Tất cả chúng ta không có gì, tàu điện ngầm đã được xây dựng trong nhiều thập kỷ. Cho đến nay, đường sắt nhẹ chỉ được viết trên giấy, và xe buýt thiếu kiến thức khoa học … vậy làm thế nào để cấm xe máy? Đã lâu lắm rồi tôi mới mua xe, nhưng tôi không thông cảm với người đi xe máy. Để cấm xe máy, nhà nước phải chuẩn bị cơ sở hạ tầng hoàn chỉnh cơ sở hạ tầng như chúng tôi đã làm. Khi tàu điện ngầm, xe điện trên cao và mạng lưới xe buýt ở khắp mọi nơi và có thể được vận hành bất cứ lúc nào – đó là vị trí tính toán theo kế hoạch, ngay cả khi có thể, những chiếc xe máy như Yangon sẽ không bị trễ. Mọi người vỗ tay.
– Chưa có, điều này đòi hỏi việc cấm xe máy không thể giải quyết ùn tắc giao thông, và sẽ chỉ mang lại lợi thế cho việc kéo các bánh xe. Cụ thể, nơi không có tuyến xe buýt, người dân phải đi bộ xa để đến ga. Lên xe và lái xe trở lại vài km, sau đó đi bộ đến trạm khác để thay đổi tuyến đường, một lần nữa, thay đổi tuyến đường một lần nữa để đến đích. Giá du lịch của ba tuyến này là 30.000 đồng, với lợi nhuận tương tự. Mức lương 25 ngày làm việc mỗi tháng được coi là mất 1,5 triệu đồng (hoặc 32% mức lương tối thiểu trong khu vực). Có lẽ không có phí đậu xe công cộng “xấu” như vậy? Ở tất cả các quốc gia, các chi phí này không được vượt quá 5% mức lương tối thiểu. Tất cả các tuyến đường, vé tàu điện ngầm và đường sắt nhẹ được chia sẻ trong suốt cả ngày và có giá trị trong cùng một ngày.
Tại sao số người đi xe buýt giảm mạnh vào năm 2019? Vì giá vé máy bay tăng vọt. Đi xe buýt cũng giống như đi xe công nghệ cao. Còn ai đi xe buýt nữa? Việc xây dựng mạng lưới giao thông công cộng dựa trên ba tiêu chí: thời gian đi lại, chi phí và trợ cấp (vì lợi ích cá nhân). Đây là một vấn đề rất khó chịu cần rất nhiều người giải quyết.
>> Chia sẻ bài viết của bạn ở đây trên trang “Nhận xét”.