(Các bài nộp không nhất thiết phải phù hợp với quan điểm của VnExpress.net.)
Nếu bạn tập trung vào xe buýt, thì đó là một chút hời hợt. Người nước ngoài thì không. Họ tập trung vào tàu điện ngầm, đường sắt nhẹ và mạng lưới giao thông công cộng xe buýt. Tiêu chuẩn của mạng lưới giao thông công cộng là không mất quá 5 phút để đi bộ từ nhà này sang nhà ga khác, từ nhà ga đến điểm đến và từ nhà ga đến nhà ga (đổi hướng). Từ đó, họ chỉ lên kế hoạch xây dựng tàu điện ngầm, nơi xây dựng trạm xe buýt, nơi xây dựng đường sắt nhẹ …
Tàu điện ngầm thường chỉ có hai đường thẳng đứng dẫn đến bốn hướng xa nhất trong thành phố. thành phố. Tàu cao tốc đi dọc theo một đường tròn (một hoặc hai đường đồng tâm không cắt nhau). Phần còn lại là xe buýt. Nếu giao thông công cộng chỉ đầy xe buýt, mật độ sẽ rất cao (điều này sẽ gây ra ùn tắc giao thông trên chính xe buýt). Cả hai loại tàu được thiết kế để giảm mật độ của xe buýt. Xe buýt ở gần đó, nếu bạn đi, nó sẽ đưa mọi người đến trạm xe điện. Một trong những tuyến xe buýt của họ thường không vượt quá 10 km.
Để xây dựng một hệ thống giao thông công cộng khoa học, cần phải tính toán làm thế nào mạng đáp ứng tiêu chuẩn đi bộ không quá 5 phút. Phong cách cực đoan của Yangon (Myanmar), mọi người đi xe đạp. Trong thời gian cấp, khi chúng tôi còn là sinh viên, chúng tôi vẫn đạp xe vì tốc độ của xe buýt không cao hơn xe đạp, mặc dù lúc đó xe máy rất hiếm (người đi xe rất kín). Thay vì một chiếc xe máy kích thước đầy đủ, nó sẽ là một chiếc xe đạp kích thước đầy đủ. Không nên đi xe đạp vào thời điểm này?
Thành phố này không lớn hơn 40 năm trước. Sự khác biệt là nó từng là nơi dân cư thưa thớt, nhưng bây giờ nó có mật độ dân cư đông đúc. Trước đây có 3,5 triệu chiếc xe đạp. Ngày nay, nếu xe máy bị cấm, sẽ có 12 triệu chiếc xe đạp trên đường. Đi xe không có giấy phép, không có biển số, bất cứ ai cũng có thể đi xe mà không gặp tai nạn chết người. Anh ta ngay lập tức bị cảnh sát giam giữ. Vào thời điểm đó, tình trạng kẹt xe vẫn hoàn toàn đầy đủ và anh không thể giải quyết bất cứ điều gì.
>> Xe máy bị cấm, xe buýt sẽ phát triển
chúng tôi không có gì, tàu điện ngầm đã được xây dựng trong nhiều thập kỷ. Cho đến nay, đường sắt nhẹ chỉ được viết trên giấy và xe buýt thiếu kiến thức khoa học … Vậy làm thế nào để cấm xe máy? Đã lâu lắm rồi tôi mới mua ô tô để đi xe máy, nhưng tôi không có cảm tình với người đi xe máy. Để cấm xe máy, nhà nước phải tổ chức đầy đủ cơ sở hạ tầng như chúng tôi đã làm. Khi tàu điện ngầm, xe điện và mạng lưới xe buýt có mặt khắp nơi và sẵn sàng bắt đầu lái xe – nghĩa là các kế hoạch đã được tính toán, ngay cả khi có thể, những chiếc xe máy như Yangon sẽ không bị trễ. Mọi người vỗ tay.
– Vẫn chưa có kết luận nào. Lệnh cấm xe máy bắt buộc sẽ không giải quyết tắc nghẽn giao thông, mà sẽ chỉ mang lại lợi thế cho việc kéo bánh xe. Cụ thể, nơi không có tuyến xe buýt, người dân phải đi bộ xa để đến ga. Lên xe, đi bộ vài km trở lại, rồi đi bộ đến một trạm khác để thay đổi tuyến đường, tương tự, chỉnh sửa lại tuyến đường để đến đích. Giá vé khứ hồi cho ba tuyến này là 30.000 đồng, tương tự giá vé khứ hồi. Một tháng làm việc được trả lương trong 25 tháng được coi là mất 1,5 triệu đồng, tương đương với 32% mức lương tối thiểu của khu vực. Có lẽ không có phí đậu xe công cộng “xấu” như vậy? Ở tất cả các quốc gia / khu vực, các chi phí này không được vượt quá 5% mức lương tối thiểu của họ. Tất cả các tuyến đường, vé tàu điện ngầm và đường sắt nhẹ được chia sẻ trong suốt cả ngày và có giá trị trong cùng một ngày.
Tại sao số lượng người đi xe buýt giảm mạnh vào năm 2019? Vì giá vé tăng vọt. Đi xe buýt cũng giống như đi xe công nghệ cao. Còn ai đi xe buýt nữa? Việc xây dựng mạng lưới giao thông công cộng dựa trên ba tiêu chí: thời gian đi lại, chi phí và trợ cấp (vì lợi ích cá nhân). Đây là một vấn đề rất rắc rối và đòi hỏi nhiều người phải giải quyết nó.
>> Chia sẻ bài viết của bạn đến trang “Nhận xét” tại đây.