(Bài bình luận không nhất thiết phải phù hợp với quan điểm của VnExpress.net.)
Cứ đến mùa mưa Sài Gòn, đường biến thành sông, dòng người lội nước, kẹt xe, bất lực, tôi không khỏi xót xa trước cảnh đoàn quân xếp hàng, sao người dân Việt Nam phải xót xa Gì? -Mặc dù đã có nhiều nỗ lực nhằm xây dựng một hệ thống giao thông tốt hơn, chẳng hạn như tuyến vận tải nhanh BRT ở Hà Nội và phong trào khôi phục các tuyến đường lái xe ở TP. Nhưng có vẻ như mọi thứ vẫn đang diễn ra chậm chạp và không quá nghiêm trọng.
Năm 2008, tuyến đường Nguyễn Trãi – Trần Phú (đoạn từ Ngazsu đến Ponte Blanc) được mở làn xe buýt đầu tiên tại Hà Nội. Tuy nhiên, sau đó, để phục vụ thi công tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông, làn đường dành riêng cho xe buýt đã bị phá bỏ.
Hơn 8 năm sau, tức là một ngày cuối năm 2016, Hà Nội thông xe nhanh) Kim Mẫn Khoảng cách Kim Mã-Yên Nghĩa, Kim Mã đến Yên Nghĩa khoảng 14,7 km, có làn đường ưu tiên.
>> Việt Nam chưa có làn xe buýt tiêu chuẩn – Tuyến buýt nhanh BRT của Hà Nội mang ước mơ về một nền văn minh: các tuyến xe buýt có làn đường riêng, nhưng không ai có thể tưởng tượng rằng con đường này sẽ gặp rất nhiều khó khăn. quay lại. Thứ nhất là thiếu xe buýt nhanh, trung bình mỗi chuyến chỉ chở được 41 hành khách, loại xe buýt này được thiết kế để chở tối đa 90 người cùng một lúc. Sau đó, chính quyền phải khiêm tốn cho phép xe buýt chạy trên làn đường dành cho xe buýt nhanh.
Sau đó, BRT hình thành thói quen từ nhiều BRT tham gia giao thông công cộng của người dân trên tuyến, các chuyến xe có dấu hiệu quá tải được các chuyên gia đánh giá cao và sử dụng vé điện tử vì sự tiện lợi.
Nhưng kể từ đó, không có tuyến xe buýt cao tốc nào ở Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh. Không có cách nào để đi trong TP.HCM.
Đồng thời, trong năm 2017, với kế hoạch lập lại trật tự đô thị và hy vọng “biến trung tâm Sài Gòn thành một Singapore thu nhỏ”, ngày 16/1, ông Đoàn Ngọc Hải, Phó Chủ tịch UBND Quận 1, TP HCM ( HCM) dẫn đầu đoàn công tác gồm quản lý an ninh đô thị, công an quận, huyện đầu tiên được cử đi hướng dẫn công tác quản lý vỉa hè, lòng đường trên địa bàn.
Sự cạnh tranh gay gắt trên vỉa hè được nhiều người quan tâm và tất nhiên cũng gây ra nhiều tranh cãi, nhưng mục đích của vỉa hè phải đúng cho người đi bộ và không phải là vấn đề. Tuy nhiên, cuộc vượt cạn chỉ kéo dài được vài tháng thì ông Hải bị “trói”. Bây giờ vỉa hè đã bị chiếm dụng nên ông Hải xin từ chức.
>> Hệ thống xe buýt hiện tại không phù hợp với TP.HCM
Chúng tôi đã hát một điệp khúc hấp dẫn ở Sài Gòn, Hà Nội trong nhiều năm. Nhưng chừng nào các phương tiện cá nhân vẫn còn chạy trên đường phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, chừng nào mọi nỗ lực khôi phục hệ thống giao thông còn chưa hiệu quả thì điệp khúc này sẽ còn tiếp diễn. -Nhiều người đề xuất cấm xe máy vào thành phố Người dân tích cực sử dụng xe buýt hay tố xe máy là con virus phá hoại thành phố, và trung tâm thu giá vé nhưng những ý kiến này nhanh chóng bị chỉ trích. Vì nó đụng đến quyền lợi của nhiều người nên tôi đâm ra tức tối.
Tôi nghĩ chỉ có một cách giải quyết áp lực giao thông ở TP.HCM và Hà Nội, những vấn đề này sẽ nhanh chóng được giải quyết. Và đưa vào khai thác tuyến Cát Cát Linh-Bến Thành Hà Đông-Suối Tiên. Hạn chế và cấm xe máy vào trung tâm, đồng thời cải tổ hệ thống xe buýt cho quy củ và hiện đại hơn.
>> Chia sẻ thông tin của bạn trên trang “Bình luận”. — Vưu Đức Thành